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马龙700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
马龙610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、马龙本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、马龙本地同城钒、马龙本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、马龙本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超马龙高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、马龙本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
马龙510L汽车大梁钢发展的趋势
马龙汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、马龙同城美、马龙同城日、马龙同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国马龙汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的马龙汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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马龙汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、马龙当地结构部件、马龙当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、马龙当地强度、马龙当地延伸性、马龙当地抗凹陷性、马龙当地耐腐蚀性等；马龙汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、马龙当地强度、马龙当地碰撞能量吸收能力、马龙当地疲劳耐久性、马龙当地耐腐蚀性、马龙当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、马龙当地刚性、马龙当地疲劳耐久性、马龙当地耐腐蚀性、马龙当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、马龙汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
马龙汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、马龙低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，马龙汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、马龙氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、马龙85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。马龙汽车大梁板
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